其实这局面林成早就预料到了，现在社会什么人沒有，不服气的人多了去了。好，你不涨运费，那好办，对不起，你厂里的货，不会有任何一个车敢來拉，日夜都有人在门守着，见到有來拉货的车，不是胎被扎，就是车挡风玻璃被不知哪里飞來的小石给砸碎。

其实真要说起來，这百分之三十的运费上涨，对企业其实影响很少，因为运费是论吨算的，而货却是斤卖的。一分摊到每斤上，寥寥无几。

广大运输者一次到扬眉吐气，这场面是很多运输从业者一辈未曾见过的。尤其是在运输秩序越來越不好的现在，这上提运费的行为，更是刺激了广大运输业，大家的激情更加涨，加运输者协会的车老板越來越多。

但是现在加运输协会可不是以前那样随便加了，现在的运输者协会也有一定的门槛了。会者需要缴纳每辆大车一百至五百的会费。其实五百的会费，对于一辆大车來说，寥寥无几。别说把运费提了百分之三十，就是只有一次提百分之三十，那多余的利也远远不止千八百的，更别说以后都是这样的运费了。

一条型号1200的全钢胎二千多，扎一条，这趟货就白跑，扎两条，自己还得贴一条胎钱，不挣钱，赔。

广大企业已经是**天沒往外发货了，场里的库存都积压到了极限，这个时候提运费，虽然企业都到疼，但是却极少有不同意的。不同意？那积压了多天的货不送到客手中，那就是砸自己的买卖。

把从业者形成一个协会，这是好多人想都不敢想的事情，但是林成就成了，而且这两次的集行动，都非常成功，烟威运输者协会也正式掌握了运输业的话语权。

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虽然运费上涨对企业影响很小，但是就是有一些企业不甘心让运输者牵着鼻走，你让我涨，我就不涨。你不愿意拉，我找别人拉。反正现在车有的是。

这情况下，很多企业都沒法，不得不同意运费上浮的决定。

其实林成本不是为了挣这一辆车三百五百的会费，这都是寥寥无几的钱，但是一个协会必须要有个规矩，这会费就是个规矩。这跟党费一个理，党能依靠每人十几块钱的党费建设党吗？会费能增每个会员的荣誉和归属，能使令行禁止更顺畅。

输者不堪重负，现本协会准备把运费普遍提百分之三十，与国际接轨。望各企业尽早回复，切切是盼。

这份文件，虽然语气恳切，而且还显得有些低三下四，但是真正落实起來，那绝对是雷厉风行。